アイルランドで癒し釣り

【2020/11/05更新】

GN125の自分用整備データ覚書になります。
手元のものが大幅に育ったのでこちらも更新します。



ネットで得た情報はblockquote引用させていただいております。情報を共有してくださっている先人の皆様に深く感謝いたします。

それ以外はほとんどが同系 GN125F 2014年12月版サービスマニュアル（99500H3030DE001）と GN125H 2010年7月版パーツカタログ（9900BH05330H000）の数値です。

作業の様子は一部ですがYouTubeにて公開しています。

Suzuki GN125H 10,000km 点検整備と走行レビュー

E、H、2Fほか、場合によっては他のバイクも入り混じると思われます。また、実際に使用したり試していないデータも入っています。

ご利用になる方は自己責任でお願い致します。

┏◑ ﾍﾟｺﾘﾝ

パパ先制打

―――――――――――――――――

ボルト・ナット類は mm がついてればサイズ、N・m がついてれば締め付けトルクです。

締め付けトルクは当方のトルクレンチ（Draper）が N・m なので N・m で書いてあります。乱暴ですが kgf・m の時は 1/10 にすれば問題ないと思います。
　　例：55 N・m　≒　5.5 kgf・m

画像はクリックで拡大です。

所持しているGN125の種類
　　メーカー：アイルランドスズキ
　　年式：2017
　　型式：H
　　エンジン番号：157FMI-3

―――――――――――――――――

整備に必要となったソケットサイズ
　　ボルト／ナット：7, 8, 10, 12, 14, 17, 22 mm
　　ヘックス：4, 6, 10 mm
　　ブレーカーバー：27 mm （フロントスプロケット）

その他利用している工具
　　＋ドライバ（+2）、マイナスドライバ（-6）
　　シックネスゲージ
　　ラジオペンチ


定期検査項目一覧


定期注油項目一覧


主要締め付けトルク


タイヤ関連

フロント
　　寸法：2.75 18インチ
　　チューブ：ダンロップ 133977／2.75:3.00:3.60*80:90/90-18
　　バルブ形状:TR4

リヤ
　　寸法：3.5 16インチ
　　チューブ：ダンロップ 134101／90/100*100/90-16
　　チューブ：ダンロップ 133547／4.60*110:120/90-16
　　バルブ形状:TR4

タイヤ空気圧（純正 Kenda 前 2.5-18 後 3.5-16）
　　一人乗り
　　　　フロント：25 psi (172 kpa, 1.76 kg/cm2)
　　　　リア：29 psi (200 kpa, 2.00 kg/cm2)
　　二人乗り
　　　　フロント：225 psi (175 kpa, 1.75 kg/cm2)
　　　　リア：35 psi (250 kpa, 2.25 kg/cm2)

パパタイヤ空気圧
　　前 K82 3.0-18, 後 K127 90/90-16 使用時の個人的経験則です。
　　一人乗り
　　　　フロント：27 psi (186 kpa, 1.89 kg/cm2)
　　　　リア：33 psi (228 kpa, 2.32 kg/cm2)

アイルランドで売られている純正サイズのタイヤ一覧
　　

アイルランドで売られている互換があると思われるタイヤ一覧
　　　　


オイル関連

エンジンオイル
　　種類：API SF/SG グレード
　　粘度：SAW 10w-40

　　その時々で必要または最安値の部分合成油を利用してます。
　　これまでに使用したオイル
　　シルコリン Super4 10W/40
　　ハルフォーズ Part Synthetic 10W/40
　　ペトロナス Syntium 4SX 10W/40
　　モチュール 5100 10W/40
　　カストロール パワー1 10W/40
　　どれも問題なし。燃費、走り心地は微差。
　　（化学合成油はオイル漏れが怖くて使用していません）

分量
　　オイル交換のみ：850 ml
　　フィルタ交換時：950 ml
　　オーバーホール時：1300 ml

ドレン
　　オイルドレンボルト：17 mm／27 N・m
　　オイルドレンワッシャー：M14

オイルフィルター
　　オイルフィルターカバーボルト：10 mm／7 N・m
　　オイルフィルターカバーリング(2)：2.4 x 52.6 mm
　　（キタコ OS-03 70-967-32030)
　　オイルフィルターシールリング(5)：1.9 x 13 mm
　　（キタコ OS-02 70-967-32020）
　　


電装関連

ヘッドライト
　　型番：BA20D（H4BS同等）

ウインカー
　　バルブ：P21W （ハルフォーズ 382 使用）
　　カバー（未人柱）：純正パーツ 35612-28620
　　取り付けトルク： 22 - 35 N・m

バッテリー
　　YB7-A（同等品：SB7-A、CB7-A）


マフラー関連

　　ガスケット：40 mm
　　（キタコ XS-05 963-2000005）
　　マフラー取付ボルト：純正パーツ 07130-0825A
　　　　　　　　　　　　　M8 x 25 mm, ピッチ 1.25／11 - 15 N・m
　　強度区分 8.8 （JIS 7T 相当）


フロント関連

ハンドル
　　ハンドルバー取り付けナット４本： 12 - 20 N-m
　　締め付け順は左上→左下→右上→右下

クラッチ（手動キャンセル、H）
　　クラッチレバー取付ボルト レバーピボット：純正パーツ 57431-45F10
　　クラッチレバー取付ナット：純正パーツ 08319-21053
クラッチ（プッシュキャンセル、2F?）
　　クラッチレバー取付ボルト レバーピボット：純正パーツ 57431-45C01
　　クラッチレバー取付ナット：純正パーツ 08319-2106B
　

フロントホイール
　　アクスルナット締め付けトルク：44 N・m
　　アクスル使用限界：0.25 mm

フロントブレーキ
　　パッド：ベスラ SD-346
　　ブレーキキャリパー取り付けボルト： 23 N・m
　　ブレーキチューブ長：98 cm（穴～穴）
　　ユニオンボルト： 純正パーツ09360-10039（同等品：09360-10061）
　　　　　　　　　　　　　M10 x 22 mm, ピッチ 1.00／23 N・m
　　バンジョーワッシャ：純正パーツ 09161-10009、M10 x 15 x 1.5 mm
　　シールセット：純正パーツ 59300-04861
　　ピストンとシールのセット：純正パーツ 59300-04851
　　ブレーキディスク最小厚み：3.5 mm
　　ブレーキディスク歪み限界：0.3 mm

フォーク
　　アッパーブラケット締め付けトルク：25 N・m
　　ロアーブラケット締め付けトルク：30 N・m

　　インナーチューブ径：32mm
　　フォークカバー

　　トップナット：22mm／35 - 55 N・m
　　（締め付け前にOリングへオイル塗布）
　　ダンパーロッドボルト：20 - 26 N・m
　　（要新品銅ワッシャ＋スズキスレッドロック1303（ロックタイト中））

　　注入フルード量：168 cc（165 - 171 cc）
　　油面：166 mm（最も縮ませた状態）
　　スプリング最短長：385.5 mm（無負荷状態）

　　上から順に
　　　　トップボルト
　　　　カラー
　　　　ワッシャ
　　　　スプリング
　　　　（ダンパーリング）

以前の年式のはこれ51153h5300h000でΦ32×43でいけたようですが、最近の年式の車体やGN１２５F（Hより豪華版の車体）用の部品は中国スズキの純正番号051153-45F00-000でΦ32×Φ44のようです。

Amazon JP：《suzuki純正部品》 GN125H ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙｼｰﾙ：フォークブーツの装着《suzuki純正部品》 GN125H ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｵｲﾙｼｰﾙ

リヤ関連

リヤホイール
　　アクスルナット締め付けトルク：60 N・m
　　アクスル使用限界：0.25 mm
　　ハブダンパー：純正パーツ 64651-38300
　　（Aliで購入したものは形状が違った。2F用だったのかもしれない。）

リヤブレーキ
　　ブレーキカムレバー：7.5 N・m
　　トルクリンクボルト：純正パーツ 09111-08012
　　トルクリンクナット：純正パーツ 09140-08008
　　　　　　　　　　　　　M8, ピッチ 1.25／13 N・m
　　ブレーキクランプブラケット： 8 - 12 N・m
　　ブレーキペダルボルト：35 N・m
　　ブレーキピン：純正パーツ 09209-11002

シート
　　取付ボルト：純正パーツ 01550-0816B

フットレスト
　　フットレスト左右：34 - 50 N・m

スイングアーム締め付けトルク
　　スイングアームリアピボットシャフトボルト：65 N・m
　　スイングアームリアアブゾーバーナット：29 N・m


燃料関連

タンク
　　取付ボルト：純正パーツ 09116-06097、M6 x 35 mm

ガソリンコック
　　ボルトパッキン：純正パーツ 09168-06026
　　ガスケットジョイント（Ｏリング）：純正パーツ 44348-87420

燃料ホース
　　内径：5 mm
　　外径：8 mm
　　キジマの耐油2層管ホース（105-051）が
　　内径 4.8mm 外径 8.7mm で良いように思う。
　　耐熱耐油2層（105-063）も内径 5mm 外径 9mm で
　　きついが使えるはず。
　　キタコのフュエルホース（0900-991-90002）は外径が10mmと太すぎた。


スプロケット・チェーン関連

フロント
　　純正は14丁だが15丁に変更済み。
　　回転数とスピードの相関関係は上記10,000km整備動画#7にて紹介してます。
　　
　　（あちこちで無断転載されてるみたいです笑）
　　XAM C3302-15
　　428 15T 20mm 歯数18（z18）JTF426.15
　　ドライブスプロケットナット：27 mm／90 N・m

リヤ
　　428 43T ネジ穴径78mm ネジ穴8.5mm 穴58mm JTR810.43
　　ドリブンスプロケットロックナット：23 N・m
　　2F純正の 64511-05310 が行けるらしいが人柱。

チェーン
　　サイズ：428
　　リンク数：116コマ
　　遊び：10 - 20 mm
　　アライメントツールを利用するとまるで結果が違った。
　　

ＧＮは４２８-１１６コマですよ。

GN倶楽部：スプロケット・チェーン・タイヤの型番を教えて下さい（GN125－2F）

ベアリング関連

保守パーツ
　　前輪：NTN 6301LLU C3 x 2
　　後輪：NTN 6302LLU C3, 6202LLU C3
　　後輪スプロケットマウント：NTN 6204LLU C3

フロントフォークスラストベアリング（カスタム）
　　取り付け順序は上から、
　　トップボルト
　　カラー
　　NTN AS形軌道論(ワッシャ) AS1000
　　NTN スラスト針状ころ軸受 AXK1000
　　NTN AS形軌道論(ワッシャ) AS1000
　　スプリング


キャブレター関連

パイロットスクリュー調整
　　出荷時：軽く締め込んでから2 + 5/8回転戻し
　　購入時：2+5/8
　　パパ調整後：2+7/8 前後

保守パーツ
　　ダイヤフラム：純正パーツ 13507-04F00
　　ガスケット：純正パーツ 13251-47E00
　　スロージェット：純正パーツ 09494-00907
　　メインジェット：#110、純正パーツ 09491-22013
　　ニードルバルブ：純正パーツ 13370-47E00


エンジン関連

プラグ
　　サイズ：10mm／10 - 12 N・m
　　熱価：8
　　型番：NGK CR8E（イリジウム：CR8EIX、MotoDX：CR8EDX-S）
　　個人的に感じる回転の安定性：イリジウム ＞ MotoDX ＞ ノーマル
　　燃費はあんまり変わらない。

パワーケーブル（カスタム）
　　NGKパワーケーブル
　　形状：120°
　　パパはV2K使用。
　　

タペット
　　吸気側クリアランス：0.04 - 0.07mm
　　排気側クリアランス：0.13 - 0.18mm
　　バネが入っているのでマイナスドライバやタイラップなどで
　　上へ持ち上げて行う。（サービスマニュアルでは専用スプリング使用）
　　

バルブ
　　バルブオイルシール：純正パーツ 09289-05011

フレームへの取り付け
　　エンジンマウントボルト（画像13）：33 - 39 N・m
　　エンジンハングナット（画像14）：22 - 33 N・m
　　

圧縮圧力
　　正常：10〜14 kg/cm2
　　限界：8 km/cm2
　　【測る際に注意すること】
　　・シリンダーヘッドのナット・ボルト類が指定トルクで締まっていること
　　・測定前に暖気すること
　　・バッテリーが充電されていること
　　・メインスタンドを用いること
　　・スロットルを全開にしてセルを回すこと
　　・最大値を得るまでセルを回し続けること

ガスケット（未人柱）
　　シリンダヘッド：純正パーツ 11141-05202
　　シリンダ：純正パーツ 11241-05311
　　クラッチカバー：純正パーツ 11482-05311
　　マグネトカバー：純正パーツ 11483-05312

シリンダー
　　シリンダーヘッドナット（画像１）：21 - 25 N・m
　　シリンダーナット（画像２と３）：8 - 12 N・m
　　


鍵

ブランクキー：純正パーツ 37145-19710


以上です。今後も増えるたびに追加し、キリが良いところでアップします。

部分転載時には当ページへのリンク願います。
繰り返しますが、自己責任にて願います┏◑ ﾍﾟｺﾘﾝ